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Mobilität - less for more

Verkehrsflugzeug und moderner Zug auf abstraktem Hintergrund. (Bild: Mascha Tace/Shutterstock)
(Bild: Mascha Tace/Shutterstock)

Dienstreisen sind fester Bestandteil des akademischen Betriebs, um Feldforschungen, Konferenzen und internationale Kooperationen zu ermöglichen. Insbesondere Flugreisen sind daher für einen grossen Teil der Treibhausgasemissionen der Universität Basel verantwortlich. Deshalb hat die Reduktion der Flugemissionen eine grosse Hebelwirkung auf die Verbesserung der universitären Klimabilanz.

Die Universität Basel verfolgt mit ihrer Klimastrategie 2024–2030 das Ziel, ihre Treibhausgasemissionen dauerhaft zu reduzieren – ohne die Qualität von Forschung und Lehre einzuschränken. Einen wichtigen Beitrag dazu leisten klimafreundlichere Dienstreisen, insbesondere mit Blick auf Flugreisen, die einen grossen Teil der Emissionen verursachen.

Das Projekt „less for more“ unterstützt alle Einheiten der Universität dabei, ihre Dienstreisetätigkeit nachhaltiger zu gestalten. Es setzt auf dezentrale Massnahmen, die zu den jeweiligen Fachkulturen und Arbeitsweisen passen – und stellt dafür Daten, Entscheidungshilfen und praktische Werkzeuge zur Verfügung.

Treibhausgasemissionen durch Flugreisen der Universität Basel 2017-2024

Die Flugdaten für 2017 bis 2024 wurden rückwirkend anhand der Buchungsbelege erfasst. Die wichtigsten Ergebnisse im Überblick:

Herausgepickt

Langstreckenflüge machten im Jahr 2024 ca. 40 % der Flugreisen aus, sind aber für fast 85% der CO2-Emissionen verantwortlich. Grund: Längere Distanzen, grössere Flughöhen und stärkere Betankung der Flugzeuge.

Ziel: Flugemissionen um 30% reduzieren

Fünf Personen stehen mit Rollkoffern vor einem Zug. Das Bild ist recht dunkel, man sieht, dass am Gleis die Lichter angeschaltet sind.
Ein Laborteam des Departements Biomedizin entschied sich bewusst für die Konferenzanreise mit dem Nachtzug. © Martina Konantz, Universität Basel

Die Universität hat das Ziel, die flugbedingten Treibhausgasemissionen um 30% im Vergleich zur Baseline der Jahre 2017 - 2019 zu reduzieren. Die Emissionsminderung soll auf einer effektiven Reduktion der Flugreisen basieren, also keine CO2-Kompensationen beinhalten. Dieses Ziel wurde im Jahr 2024 erstmals nicht erreicht.

Seit 2021 arbeiten jedoch alle Fakultäten, Departemente und Institute im Rahmen des Programms „less for more“ an eigenen Massnahmen – abgestimmt auf ihre jeweiligen Fachkulturen. Dabei zeigt sich, dass ambitionierte und konsequent umgesetzte Massnahmen durchaus Wirkung entfalten: In einigen Fakultäten und Departementen konnten die Emissionen der Flugreisen 2024 um bis zu 80 % gegenüber dem Referenzzeitraum 2017–2019 reduziert werden.

Ein gutes Beispiel für die konkrete Umsetzung von nachhaltigem Reisen im Forschungsalltag zeigt eine Forschungsgruppe des Departements Biomedizin. Mehr dazu im Nachhaltigkeitsbericht.

Reduktionsmassnahmen

Die Reduktion der flugbedingten Treibhausgasemissionen ist eine gesamtuniversitäre Aufgabe. Um die unterschiedlichen Voraussetzungen der Disziplinen in Forschung und Lehre zu berücksichtigen, wurde ein dezentraler Ansatz für die Entwicklung von Reduktionsmassnahmen gewählt: Die Fakultäten, Departemente und universitären Institute haben im Frühjahr 2021 eigene Massnahmen entwickelt, die dem Reduktionspfad der Universität Basel Rechnung tragen. Dabei wurden sie von der Fachstelle für Nachhaltigkeit unterstützt. Eine Auswahl von Massnahmen finden Sie in der Download-Box.

Spesenreglement

Zentrale Reduktionsmassnahmen, die für die gesamte Universität eingeführt werden, ergänzen das Umsetzungskonzept. Ein Beispiel dafür ist das neue Spesenreglement der Universität Basel, welches seit Januar 2025 in Kraft ist: Es enthält erstmals verbindlichere Vorgaben für Dienstreisen im Sinne der Klimastrategie. So ist beispielsweise für Reiseziele, die mit dem Zug in weniger als sechs Stunden erreichbar sind, grundsätzlich auf das Flugzeug zu verzichten.

Netzwerke

Die Universität Basel ist Teil des Swiss Network for Sustainable Academic Travel. Vertreter*innen der grössten Schweizer Hochschulen tauschen sich in diesem Netzwerk aus, mit dem gemeinsamen Ziel, Emissionen durch Dienstreisen zu reduzieren.

Weiterführende Links

Unterstützende Tools

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Factsheet

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Eine kurze Zusammenstellung der wichtigsten Fakten zum Thema Fliegen.

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Decision Tree Mobilität

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Ist Fliegen wirklich notwendig und welche Alternativen haben Sie? Der Decision Tree Mobilität wird Ihnen bei der Entscheidung dieser sowie weiterer Fragen helfen.

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Destinationen für Zugreisen: Liste & Map

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Diese Liste erfasst Destinationen, die in 4, 6 bzw. 8 Stunden mit dem Zug von Basel aus erreichbar sind und die in einem Umkreis von 1000 km um Basel liegen.

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Vergleich Zug vs. Flug - Reisezeit & CO2

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Nach Milano, Paris & Co: mit dem Zug oder Flugzeug? Reisezeiten und CO₂-​Emissionen im Vergleich. Die Karte wurde von der ETH Zürich zusammen mit routerank.com erstellt.

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myclimate Flugemissionen Rechner

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Der myclimate Flugrechner kann benutzt werden um den CO2-Fussabdruck Ihres Fluges zu berechnen.

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ecopassenger.org

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Hier können Sie den Energieverbrauch und die CO2- und Luftschadstoffemissionen für Reisen im Flugzeug, Auto oder Zug miteinander vergleichen.

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railtour.ch

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Mit dem Buchungs-Tool von railtour.ch können Sie bequem Zug und Hotel in Kombination für die gewünschte Destination buchen.

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Europa mit den Zug

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simpletrain.ch hilft bei der Planung und dem Kauf von Zugtickets für Reisen von der Schweiz zu (fast) überall in Europa.

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Nachtzugkarte

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Interaktive Karte mit Europäische Nachtzugverbindungen

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Chronotrains

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Reisezeiten per Zug innerhalb Europa 

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Kompetenzzentrum Gruppenreisen

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Für Gruppenbillette wenden Sie sich bitte an das Kompetenzzentrum für Gruppenreisen der SBB:

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Erasmus+ Travel Green

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Erfahren Sie, wie Sie umweltfreundlich zu verschiedene Erasmus+ Ziele reisen können.

FAQ

  • 1. Wie wirkt sich das Fliegen auf das Klima aus?

    Bei der Verbrennung von Kerosin werden verschiedene klimawirksame Gase freigesetzt, die zur globalen Erwärmung beitragen. Neben CO2 entstehen dabei weitere Emissionen bestehend aus H2O, NOx und SOx, welche besonders kritisch sind, wenn sie auf über 9'000 Meter Höhe freigelassen werden. Dadurch ist das Flugzeug pro zurückgelegtem Kilometer eines der umweltschädlichsten Fortbewegungsmittel. Der genaue Klimaeffekt eines im Flugzeug zurückgelegten Kilometers ist abhängig u. a. von Auslastung, Alter und Typ des Flugzeugs.

    Bei der Verbrennung von Kerosin werden verschiedene klimawirksame Gase freigesetzt, die zur globalen Erwärmung beitragen. Neben CO2 entstehen dabei weitere Emissionen bestehend aus H2O, NOx und SOx, welche besonders kritisch sind, wenn sie auf über 9'000 Meter Höhe freigelassen werden. Dadurch ist das Flugzeug pro zurückgelegtem Kilometer eines der umweltschädlichsten Fortbewegungsmittel. Der genaue Klimaeffekt eines im Flugzeug zurückgelegten Kilometers ist abhängig u. a. von Auslastung, Alter und Typ des Flugzeugs.

  • 2. Welchen Einfluss hat der Flugverkehr der Schweiz auf das Klima?

    Der weltweite Flugverkehr ist in den letzten Jahren deutlich angestiegen[1]. In Ländern mit hohem Pro-Kopf Einkommen wird überproportional viel geflogen. In der Schweiz macht der Flugverkehr mindestens 18% der gesamten Klimawirkung der Schweiz aus und lag 2018 ungefähr bei 11.57 Mio. Tonnen CO2-eq [2]. Der genaue Wert hängt stark vom sogenannten Radiative Forcing Index (RFI) ab. Dieser wird eingesetzt, um die stärkere Wirkung von nicht-CO2-Emissionen auf einer Flughöhe von über 9.000 Metern abzubilden.

    [1] Larsson et al. (2018). "Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country’s residents methodological development and application for Sweden." www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0195925517303116

     [2] umverkehR (2020). flugfacts.ch/

    Der weltweite Flugverkehr ist in den letzten Jahren deutlich angestiegen[1]. In Ländern mit hohem Pro-Kopf Einkommen wird überproportional viel geflogen. In der Schweiz macht der Flugverkehr mindestens 18% der gesamten Klimawirkung der Schweiz aus und lag 2018 ungefähr bei 11.57 Mio. Tonnen CO2-eq [2]. Der genaue Wert hängt stark vom sogenannten Radiative Forcing Index (RFI) ab. Dieser wird eingesetzt, um die stärkere Wirkung von nicht-CO2-Emissionen auf einer Flughöhe von über 9.000 Metern abzubilden.

    [1] Larsson et al. (2018). "Measuring greenhouse gas emissions from international air travel of a country’s residents methodological development and application for Sweden." www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0195925517303116

     [2] umverkehR (2020). flugfacts.ch/

  • 3. Warum soll die Universität Basel ihr Flugverhalten ändern?

    In 2022 wurden über 30% der (bisher) erfassten Treibhausgasemissionen der Universität Basel durch Flugreisen verursacht (Energie 62%, Verpflegung 7%). Im Jahr 2019 emittierte die Universität 3'362 Tonnen CO2-eq alleine durch Flugreisen in die Atmosphäre. Das entspricht durchschnittlich 1.1 Tonnen CO2-eq pro Mitarbeiter/in (100% Pensum). Nach dem pandemiebedingten Rückgang der getätigten Flüge in den Jahren 2020 und 2021 haben die Flugbewegungen 2022 wieder deutlich zugenommen. Um die Treibhausgaskonzentrationen in der Atmosphäre zu stabilisieren, dürften die Pro-Kopf Emissionen für den gesamten Lebensbereich (neben Verkehr auch Energie, Konsum, Ernährung) bei höchstens 600 kg CO2-eq pro Person liegen [3]. Zudem geht die Wirkung einer Flugreisen-Reduktion über die direkte Reduzierung des Klimaschadens der Universität Basel hinaus, da die Universität zeigen kann, dass Spitzenforschung und -lehre mit einem nachhaltigen Reiseverhalten in Einklang gebracht werden kann.

    [3] Bundesamt für Umwelt (2020): https://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/klima/inkuerze.html

    In 2022 wurden über 30% der (bisher) erfassten Treibhausgasemissionen der Universität Basel durch Flugreisen verursacht (Energie 62%, Verpflegung 7%). Im Jahr 2019 emittierte die Universität 3'362 Tonnen CO2-eq alleine durch Flugreisen in die Atmosphäre. Das entspricht durchschnittlich 1.1 Tonnen CO2-eq pro Mitarbeiter/in (100% Pensum). Nach dem pandemiebedingten Rückgang der getätigten Flüge in den Jahren 2020 und 2021 haben die Flugbewegungen 2022 wieder deutlich zugenommen. Um die Treibhausgaskonzentrationen in der Atmosphäre zu stabilisieren, dürften die Pro-Kopf Emissionen für den gesamten Lebensbereich (neben Verkehr auch Energie, Konsum, Ernährung) bei höchstens 600 kg CO2-eq pro Person liegen [3]. Zudem geht die Wirkung einer Flugreisen-Reduktion über die direkte Reduzierung des Klimaschadens der Universität Basel hinaus, da die Universität zeigen kann, dass Spitzenforschung und -lehre mit einem nachhaltigen Reiseverhalten in Einklang gebracht werden kann.

    [3] Bundesamt für Umwelt (2020): https://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/klima/inkuerze.html

  • 4. Bis wann soll das Reduktionsziel von 30% gegenüber der Baseline von 2017 - 2019 erreicht werden?

    Das Reduktionsziel soll nach Einführung der Massnahmenpakete durch die universitären Einheiten möglichst schnell erreicht werden. Durch die jährliche Kontrolle der Flugemissionen kann die Effektivität der Massnahmen überprüft und ggf. weitere Anpassungen vorgenommen werden, um das Reduktionsziel zu erreichen.

    Das Reduktionsziel soll nach Einführung der Massnahmenpakete durch die universitären Einheiten möglichst schnell erreicht werden. Durch die jährliche Kontrolle der Flugemissionen kann die Effektivität der Massnahmen überprüft und ggf. weitere Anpassungen vorgenommen werden, um das Reduktionsziel zu erreichen.

  • 5. Wie wurde das Reduktionsziel festgelegt?

    Auf Basis der Treibhausgasbilanz der Jahre 2017-19 haben Prof. Dr. Jens Gaab (Delegierter für Nachhaltigkeit) und die Fachstelle für Nachhaltigkeit einen entsprechenden Vorschlag erarbeitet. Das Reduktionsziel wurde vom Rektorat beschlossen und in der Rektoratskonferenz mit den Dekanen und Dekaninnen diskutiert. Im September 2020 hat die Regenz der Universität Basel das Reduktionsziel diskutiert und gutgeheissen. Das Reduktionsziel ist mit den Zielen anderen Hochschulen und öffentlicher Institutionen vergleichbar (vgl. ETH Zürich, Bundesverwaltung).

    Auf Basis der Treibhausgasbilanz der Jahre 2017-19 haben Prof. Dr. Jens Gaab (Delegierter für Nachhaltigkeit) und die Fachstelle für Nachhaltigkeit einen entsprechenden Vorschlag erarbeitet. Das Reduktionsziel wurde vom Rektorat beschlossen und in der Rektoratskonferenz mit den Dekanen und Dekaninnen diskutiert. Im September 2020 hat die Regenz der Universität Basel das Reduktionsziel diskutiert und gutgeheissen. Das Reduktionsziel ist mit den Zielen anderen Hochschulen und öffentlicher Institutionen vergleichbar (vgl. ETH Zürich, Bundesverwaltung).

  • 6. Wie werden die Flugdaten erhoben?

    Die Flugdaten für 2017 bis 2022 wurden rückwirkend anhand der Buchungsbelege (diese umfassen alle Flüge von Mitarbeitenden, Studierenden und Gästen, sofern die Kosten von der Universität Basel übernommen wurden) erfasst. Beispiel: Wird eine Professorin oder ein Professor für eine externe Konferenz eingeladen und wird der Flug von der Konferenz übernommen, taucht dieser nicht in der Treibhausgasbilanz der Universität Basel auf. Auch die meisten Studierendenexkursionen werden nicht in den Daten der Spesenabrechnungen abgebildet, da die Studierenden die Exkursionen i.d.R. eigenständig buchen und bezahlen. Die hier gewählten Systemgrenzen sind mit anderen Universitäten der Schweiz abgestimmt.

    Die Flugdaten für 2017 bis 2022 wurden rückwirkend anhand der Buchungsbelege (diese umfassen alle Flüge von Mitarbeitenden, Studierenden und Gästen, sofern die Kosten von der Universität Basel übernommen wurden) erfasst. Beispiel: Wird eine Professorin oder ein Professor für eine externe Konferenz eingeladen und wird der Flug von der Konferenz übernommen, taucht dieser nicht in der Treibhausgasbilanz der Universität Basel auf. Auch die meisten Studierendenexkursionen werden nicht in den Daten der Spesenabrechnungen abgebildet, da die Studierenden die Exkursionen i.d.R. eigenständig buchen und bezahlen. Die hier gewählten Systemgrenzen sind mit anderen Universitäten der Schweiz abgestimmt.

  • 7. Wie können wir die Flugemissionen effektiv senken?

    Bereits heute stehen erprobte Alternativen zum Flugzeug zur Verfügung: Zugreisen etwa reduzieren den Ausstoss von CO2-eq auf gleicher Strecke um bis zu 90%. Ausserdem lässt sich die Reisezeit im Zug besser produktiv nutzen. Virtuelle Meetings bieten besonders bei Kollaborationen und kleineren Meetings die Möglichkeit, ganz auf Reisen zu verzichten. Sie erhöhen die Erreichbarkeit aller Beteiligten, die Produktivität der Meetings (dank wegfallender Reisezeit), sowie die Frequenz, in welcher ein Austausch stattfinden kann (dank Kostensenkung der Treffen). Eine Ausswahl von Massnahmen finden Sie auf der "less for more" Website.

    Bereits heute stehen erprobte Alternativen zum Flugzeug zur Verfügung: Zugreisen etwa reduzieren den Ausstoss von CO2-eq auf gleicher Strecke um bis zu 90%. Ausserdem lässt sich die Reisezeit im Zug besser produktiv nutzen. Virtuelle Meetings bieten besonders bei Kollaborationen und kleineren Meetings die Möglichkeit, ganz auf Reisen zu verzichten. Sie erhöhen die Erreichbarkeit aller Beteiligten, die Produktivität der Meetings (dank wegfallender Reisezeit), sowie die Frequenz, in welcher ein Austausch stattfinden kann (dank Kostensenkung der Treffen). Eine Ausswahl von Massnahmen finden Sie auf der "less for more" Website.

  • 8. Durch COVID-19 ist der Flugverkehr fast vollständig zum Erliegen gekommen. Ist das Reduktionsziel nun erreicht?

    Die ausserordentliche Situation während der Corona-Krise hat in der Tat auch an der Universität Basel die Flugemissionen gegen Null getrieben. Es gilt nun, das gewonnene Know-how in der virtuellen Kooperation weiter zu stärken und zudem vermehrt vom Flugzeug auf den Zug umzusteigen. Wenn der Reiseverkehr nach der Pandemie wieder ansteigt, gilt es, das Reduktionsziel weiterhin einzuhalten.

    Die ausserordentliche Situation während der Corona-Krise hat in der Tat auch an der Universität Basel die Flugemissionen gegen Null getrieben. Es gilt nun, das gewonnene Know-how in der virtuellen Kooperation weiter zu stärken und zudem vermehrt vom Flugzeug auf den Zug umzusteigen. Wenn der Reiseverkehr nach der Pandemie wieder ansteigt, gilt es, das Reduktionsziel weiterhin einzuhalten.

  • 9. Braucht es für internationale Forschung nicht auch den internationalen Flugverkehr?

    Die Feldforschung in Südafrika, die wissenschaftliche Konferenz in Japan, das physikalische Experiment in Kalifornien. Manchmal gibt es keine wirkliche Alternative zum Flugzeug. Daher kann eine wissenschaftliche Institution nicht komplett auf das Fliegen verzichten. Durch das neue Flugreisen-Projekt «less for more» soll nichts verboten werden, sondern vielmehr zum Nachdenken angeregt werden. Braucht es den Flug nach Paris wirklich oder kann ich doch eher den Zug nehmen und unterwegs effizienter und bequemer arbeiten? Wissenschaftler*innen können zeigen, dass Sie ihr eigenes Verhalten nach wissenschaftlichen Erkenntnissen richten. Zudem deuten erste Studien daraufhin, dass der akademische Flugverkehr keinen Einfluss auf den wissenschaftlichen Erfolg hat. [4]

    [4] Wynes et al. (2019). "Academic air travel has a limited influence on professional success" https://bit.ly/2CJIdKC

    Die Feldforschung in Südafrika, die wissenschaftliche Konferenz in Japan, das physikalische Experiment in Kalifornien. Manchmal gibt es keine wirkliche Alternative zum Flugzeug. Daher kann eine wissenschaftliche Institution nicht komplett auf das Fliegen verzichten. Durch das neue Flugreisen-Projekt «less for more» soll nichts verboten werden, sondern vielmehr zum Nachdenken angeregt werden. Braucht es den Flug nach Paris wirklich oder kann ich doch eher den Zug nehmen und unterwegs effizienter und bequemer arbeiten? Wissenschaftler*innen können zeigen, dass Sie ihr eigenes Verhalten nach wissenschaftlichen Erkenntnissen richten. Zudem deuten erste Studien daraufhin, dass der akademische Flugverkehr keinen Einfluss auf den wissenschaftlichen Erfolg hat. [4]

    [4] Wynes et al. (2019). "Academic air travel has a limited influence on professional success" https://bit.ly/2CJIdKC

  • 10. Warum können wir unsere Flugemissionen nicht einfach kompensieren?

    Die Emissionsminderung sollte auf einer effektiven Reduktion der Flugreisen basieren, also keine CO2-Kompensationen miteinschliessen. Die Kompensation von Emissionen aus Flugreisen sollte nur eine ergänzende Massnahme darstellen, da diese nicht zur nötigen Verminderung der globalen Treibhausgasemissionen führen. Würde man theoretisch versuchen, die Emissionen der Industrieländer ausschliesslich über Kompensation zu mindern, können die globalen Emissionen bis 2050 nicht im benötigten Umfang gesenkt und das 2-Grad-Ziel des Paris-Abkommens von 2015 nicht eingehalten werden. [5]

    [5] Gössling et al. (2007). "Voluntary Carbon Offsetting Schemes for Aviation: Efficiency, Credibility and Sustainable Tourism." https://bit.ly/2YArl1n

    Die Emissionsminderung sollte auf einer effektiven Reduktion der Flugreisen basieren, also keine CO2-Kompensationen miteinschliessen. Die Kompensation von Emissionen aus Flugreisen sollte nur eine ergänzende Massnahme darstellen, da diese nicht zur nötigen Verminderung der globalen Treibhausgasemissionen führen. Würde man theoretisch versuchen, die Emissionen der Industrieländer ausschliesslich über Kompensation zu mindern, können die globalen Emissionen bis 2050 nicht im benötigten Umfang gesenkt und das 2-Grad-Ziel des Paris-Abkommens von 2015 nicht eingehalten werden. [5]

    [5] Gössling et al. (2007). "Voluntary Carbon Offsetting Schemes for Aviation: Efficiency, Credibility and Sustainable Tourism." https://bit.ly/2YArl1n

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